コンセプトは「走る実験室」！ 　ダイハツとTOYOTA GAZOO Racing（TGR）が共同で開発し、東京オートサロン2025で披露された「ミライース GR SPORT コンセプト（以下、ミライース GRスポーツ）」は、単なるデザインスタディではありませんでした。 　その根底には、スズキ「アルトワークス」の生産終了でぽっかりと空いてしまった、「手頃で実用的な軽ホットハッチ」という市場の渇望に応えようとする明確な意志があったようです。 ダイハツの新「軽スポーツカーコンセプト」市販化はいつ!? 【画像】超カッコいい！ これがダイハツの「軽セダン“ターボ”×5速MTモデル」です！ 画像で見る（30枚以上） 　ミライース GRスポーツ開発の動機には、「4人乗りで走りも楽しいクルマが欲しい」というユーザーの声が多かったのだろうと推測できます。 　ダイハツが製造・販売する2シーターのオープンスポーツカー「コペン」では満たせなかったニーズに対し、4ドアの実用車「ミライース」をベースとすることで、新たな市場への扉を開こうとしていることがうかがえます。 　このクルマの性能に対する説得力を何よりも高めているのが、モータースポーツ活動との結び付きです。 　開発車両は、全日本ラリー選手権やTGRラリーチャレンジといった過酷な実戦の場に投入されています。開発者自身がステアリングを握り、そこで得られた耐久性やパフォーマンスに関する生きたデータが、市販モデルへとフィードバックされるのです。 　まさに、TGRが目指す「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を体現した「走る実験室」といえるでしょう。 　スペックの詳細については明らかにされていませんが、心臓部にはコペンと共通の660cc直列3気筒「KF」型ターボエンジンが搭載され、最高出力は自主規制上限の64PS、最大トルクは約92N・mに達すると推定されます。 　そして何より、5速マニュアルトランスミッション（MT）が組み合わされることが、ファンの期待を最高潮に高めています。 　専用サスペンションやボディ補強によってGRの名に恥じない走りを追求することで、かつてのアルトワークスに匹敵する軽快な走りが期待されます。 　内外装も、大型グリルを備えた専用バンパーなどのエアロパーツやスポーツシートが与えられ、ドライバーの気分を高揚させる演出が施される見込みです。 　そんなミライース GRスポーツが市場で成功するための鍵は、価格戦略にあるでしょう。SNSなどでは170万円から180万円の価格が有力視されていますが、あくまでも希望を込めた予想でしかありません。 　その背景には、軽ターボ＋6速MTを持つものの、200万円を超える唯一のライバル、ホンダ「N-ONE RS」に対する明確な価格優位性が考えられます。 　もちろん開発陣が語っているように、価格に見合う「操る楽しさ」をユーザーに提供できる「ホットハッチ」になることが必須条件となります。 ※　※　※ 　一方で、ベースの現行（2代目）ミライースは、2017年5月のデビューから丸8年が経過しているという点にも触れておくべきでしょう。 　ちなみに初代ミライース（2011年デビュー）は、およそ6年でフルモデルチェンジしています。 　そう考えると、ダイハツの開発現場ではすでに次期型（3代目）ミライースが控えている可能性も高そうです。 　したがって、市販版のミライース GRスポーツは次期型ベースとみたほうが、むしろ自然な流れともいえます。 　10月末に開催される国内最大の自動車ショー「ジャパンモビリティショー2025」のダイハツブースでは次期ミライースの予告、あるいはミライース GRスポーツに関する続報があるかもしれません。 　いずれにせよ今年のダイハツの出展内容には、これまで以上に大きな注目が集まりそうです。