スバルの「2＋2“プレミアム”クーペ」がスゴかった！ 　自動車の歴史を振り返ると、非常に個性的なモデルがありました。 　当時はあまり人気がなく短命に終わったモデルでも、現在では再評価されるクルマが数多く存在します。その中の1台が、スバル「R1（アールワン）」です。 スバルがつくった「プレミアムマイクロクーペ」の正体とは!? 【画像】超カッコいい！ これがスバル「660ccの高級車」です！ 画像で見る（30枚以上） 　R1は、2005年1月に登場した軽自動車です。販売終了は2010年4月で、約5年という短命で終わってしまったモデルでした。 　1958年に発売され、「てんとう虫」という愛称で親しまれた軽自動車「スバル360」のコンセプトを継承したモデルといわわれています。 　兄弟車の5ドアモデル「R2」よりパーソナルユースに特化し、上質な仕立てとした「プレミアムマイクロクーペ」として位置づけられていました。 　4人乗りですが、後席はあくまでも「プラス2」という位置づけ。 　スタイリングは「流れるようなワンモーションフォルム」をコンセプトに、丸みを帯びたフォルムでまとめられた3ドアハッチバックとなっています。 　ボディサイズは全長3285mm×全幅1475mm×全高1510mmで、軽自動車の中でも特にコンパクトな部類に入ります。リアにかけて絞り込んだ造形や張り出したフェンダーが強調され、単なる小型車とは異なる存在感を放っていました。 　インテリアは運転席中心のコックピット設計で、素材や加飾の選択に上質さが追求されていました。 　たとえば特別仕様車「プレミアムブラックリミテッド」では、フロスティパール加飾のインストルメントパネルやブラックの専用シート（パールスエード×本革）が採用され、軽自動車の枠を超えた「小さな高級車」というべき上質な仕立てが特徴でした。 　装備面では、電動格納式ドアミラーやスマートキー、オートエアコンなど快適装備が採用されています。 　エンジンは、軽自動車には珍しい4気筒の「EN07」型で、自然吸気（NA）に加え、のちにスーパーチャージャー（SC）の2タイプが設定されています。 　全車CVTを採用し、一部グレードには7速マニュアルモード付きCVTも装備されていました。 　駆動方式はFFとフルタイム4WD（ビスカスカップリング式）が設定されています。 　スバルが軽自動車の自社生産から撤退を決定したのは2008年で、R1はその過渡期に生まれたモデルでした。 　独自の上質志向とパーソナル性を備えた“小さな高級車”という設計思想は時代を先取りしており、生産終了から15年が経過した今でも、スバリストを中心に高い評価を受け続けています。