RAV4に採用されている世界初の4WD技術とは？ 　トヨタ「RAV4」は、2019年に登場した現行モデルが発売から6年を迎え、次期モデルの登場が注目されています。 　SNSなどネット上では、テスト車両とみられる画像や予想CGが話題となり、新型開発の進展がうかがえます。 【画像】超カッコイイ！ これが一番安い最新「RAV4 X」です！ 画像を見る（30枚以上） 　一方で、現行モデルも2025年4月の新車販売台数ランキングで27位（2037台）にランクインするなど、今もなお根強い人気を誇っています。 　そんな現行RAV4には、デビュー当時に世界初の技術が採用されました。 　一体どのようなものなのでしょうか。 トヨタ最新「RAV4」に搭載される世界初の画期的4WDとは？ 　1994年に初代モデルが登場したRAV4は、セダンやハードトップの需要が減少する中、「SUVブーム」を牽引した象徴的な存在です。 　特にホンダ「CR-V」と並び、北米をはじめとする海外市場で高い人気を博してきました。 　現行モデルは2019年4月に発売された5代目モデルで、一部改良を重ねながら熟成されてきました。 　ボディサイズは全長4600mm-4610mm×全幅1855mm-1865mm×全高1685mm-1735mm、ホイールベース2690mmで、力強くアクティブなデザインは都会的なシーンにも映える洗練さを併せ持ちます。 　パワートレインは、2リッター直列4気筒ガソリンエンジン、2.5リッターハイブリッド、プラグインハイブリッドの3種類が用意されています。 　現行RAV4の特徴の1つとして挙げられるのが、高い走破性、走行安定性、燃費向上を実現する世界初の技術「ダイナミックトルクベクタリングAWD」です。 　このシステムは、「トルクベクタリング機構」と「ディスコネクト機構」の2つで構成されています。 　トルクベクタリング機構は、走行状況に応じて前後輪だけでなく、後輪左右のトルク配分を100：0から0：100まで可変制御できる点が特徴です。 　コーナリング時には内側タイヤの駆動力を抑え、外側タイヤにトルクを多く配分し、ブレーキとの協調制御により安定したコーナリング性能を実現します。 　この駆動力の配分状況は、マルチインフォメーションディスプレイで確認可能です。 　ディスコネクト機構は、4WD走行が不要と判断された場合、リアタイヤへの動力伝達を瞬時に切り離す技術です。 　2WD走行時には、前後輪の車軸同軸上に搭載された「ラチェットシフト式ドグクラッチ」が駆動系を停止させ、動力伝達の損失を大幅に低減。 　これにより燃費向上に貢献します。 　ダイナミックトルクベクタリングAWDはガソリン車にのみ採用されており、搭載グレードは「Adventure」と「G “Z package”」です。 　一方、ハイブリッド車には電気式4WDシステム「E-Four」が搭載され、前後輪のトルク配分を最適化。 　後輪のトルクを従来比で約3割向上させ、優れた操縦安定性と走破性を実現しています。 ※　※　※ 　 　発売から6年以上が経過し、次期モデルの登場が待たれるRAV4。 　新型のデザインやパワートレインはもちろん、オフロード性能を支える4WD制御技術のさらなる進化にも注目が集まります。 　現行モデルの高い完成度を継承しつつ、どのような進化を遂げるのか、今後の動向から目が離せません。