コンパクトSUV人気の先駆けだった初代「C-HR」 　大人気だったトヨタのコンパクトSUV「C-HR」ですが、モデルチェンジを機に海外専用モデルになってしまいました。 　 　2代目でも初代同様に全高155cmと立体駐車場に入るジャストサイズのC-HRですが、再び日本には来ないのでしょうか。 後ろ姿もカッコいい！ いまだ日本未導入の「“2代目”C-HR」とは 　まだSUV市場の黎明期といえる2016年にデビューしたコンパクトクロスオーバーSUVのC-HR。 【画像】超カッコいい！ これが2代目「C-HR」です！ 画像で見る（30枚以上） 　2017年には、年間販売台数がSUVナンバーワンとなるなど人気を集めましたが、2023年7月には日本向けの生産を終了しました。 　車体サイズは全長4360mm×全幅1795mmとコンパクト。FFモデルの全高は1550mmと一般的なセダン用の機械式立体駐車場に収まる範囲内（4WDモデルの全高は1565mm）でした。 　そのうえで流麗なクーペフォルムとしていることが、注目のポイントです。 　SUVと言えば現在はステーションワゴンのような形をし、車体サイズの中で最大限に室内空間を広げるパッケージング効率に優れるモデルが主流です。 　しかしC-HRはそうではありませんでした。 　スポーティで軽快なプロポーションを魅力とし、キャビンの広さは二の次だったのです。 　C-HRが登場した当時、各自動車メーカーは市民権を得始めたコンパクトSUVのいろんな方向性を模索していました。 　クーペスタイルのSUVもそのひとつだったのです。 「リフトアップしたスペシャルティカー」ともいえる、室内の広さよりもスタイルを重視したC-HRのパッケージングは大好評となりました。 　その少し前に登場し、同様にクーペのような軽快なフォルムとしたコンパクトSUVの「ジューク」も日欧で大ヒットしています。 　しかしながら、その後継となる「フルモデルチェンジした2代目C-HR」は日本では登場していません。 　どんな背景があるのでしょうか。 　まず2代目C-HRの概要をチェックしておくと、世界初公開されたのは2023年6月。 　全幅はわずかにワイド化されて1830mmに拡大しましたが、全長は4360mmで初代と同じ（ホイールベースも2640mmで同一）。プラットフォームも「TNGA-C」と共通なので、車体に関しては初代のブラッシュアップ版といえる設計といえるでしょう。 　プロポーションもクーペスタイルが継承されたもので、デザインはさらにシャープさを増しているのが印象的です。 　パワートレインは1.8リッターエンジン＋モーター、そして2リッターエンジン＋モーターという2タイプのハイブリッド車（HEV）のほか、2リッターエンジンを組み合わせたプラグインハイブリッド車（PHEV）も用意しています。 　全車電動化に伴い、ガソリンエンジンやMTなどは選べなってしまいましたが、初代の路線を継承する正統派の後継車といって良いでしょう。 　これなら、ちょうどいいサイズ感も含めて、日本で売ってもおかしくありません。 　しかし現時点では日本での販売も、日本へ導入する予定もありません。どうしてなのでしょうか。 2代目C-HRが国内導入されない理由とは 　2代目C-HRが国内導入されない理由は、日本のSUVマーケットの変化です。 　2010年代後半は日本で「クーペスタイルSUV」の需要がしっかりあって、だからこそ初代C-HRやジュークが人気モデルとなりました。 　しかし2020年代に入ると、ユーティリティ系のSUVが販売の中心となり、対照的にクーペスタイルSUVのマーケットは縮小。 　2022年になると、C-HRはモデル末期とはいえ、国内の年間販売台数がピーク時の1割程度まで落ちてしまったのです。 日本でも発売して欲しい！ 現行5代目「プリウス」との共通性も感じさせる2代目「C-HR」のフロントデザイン 　そこでトヨタは「ヤリスクロス」や「カローラクロス」などC-HRに近いサイズのユーティリティ系SUVをデビューさせつつ、国内のC-HR販売を終える選択をしました。 　実は日産も同様の状況でした。 　初代ジュークの後継となる2代目ジュークは、欧州など海外では販売しているものの「国内での役割を終えた」として日本には投入していません。 　代わって、同じコンパクトサイズでもユーティリティを高めた「キックス」を日本へも導入したのです。 　もしも日本でクーペスタイルのSUVがトレンドになることがあれば、その時はC-HRやジュークの国内再投入もあるかもしれません。 　ところで、なかにはスズキ「フロンクス」はクーペスタイルなのにどうして国内投入され、人気を博しているのかと疑問に思う人もいることでしょう。 　それはフロンクスの実車に触れてみれば理解できるはずです。 　たしかにクーペスタイルの軽快なフォルムを持つフロンクスですが、C-HRやジュークとは異なり、後席スペースは広くて実用的。 　ラゲッジスペースも工夫して容量をしっかり稼いでいるのです。 　ある意味スズキのパッケージングの妙を感じさせるし、もしも将来のC-HRやジュークが「実用性をしっかりと確保したクーペスタイルSUV」に進化すれば、その時は日本投入の可能性も高まるかもしれません。